Edyta i Jacek

Międzynarodowa Federacja Automobilizmu nadała nowy kształt mistrzostwom Europy. Do cyklu będą teraz wliczane tylko rajdy, które do tej pory miały współczynnik 20.
Już od dawna wiadomo było, że FIA wprowadzi zakaz startów w RME samochodami WRC. Z regulaminów cyklu wynika, że o tytuł mistrzostwski będzie można walczyć za kierownicą wszystkich innych aut.

W punkcie 2 regulaminu RME czytamy :" Rajdowe Mistrzostwa Europy są zarezerwowane dla kierowców używających samochodów grupy A (A5, A6 i A7) wykluczając WRC i grupę A8, oraz dla samochodów grupy N". Oznacza to, że kierowcy, którzy chcą wystartować dużo tańszymi od mocnych osiek autami klasy N-4, mogą zdobyć tytuł w jednej z pięciu klasyfikacji Mistrzostw Europy. Po ogłoszeniu zakazu startów aut WRC w tym cyklu chęć rywalizacji na europejskich trasach enkowymi autami wyraziło kilku polskich kierowców.
Do klasyfikacji RME będą wliczane punkty z 9 rozegranych rajdów. Kierowca który na koniec sezonu uzbiera największą ilość punktów, zostanie mistrzem Europy.
Punkty będą przydzielane w zależności od zajętego miejsca w rajdzie :
miejsce w rajdzie - punkty
1 - 10
2 - 8
3 - 6
4 - 5
5 - 4
6 - 3
7 - 2
8 - 1

To jednak nie koniec nowości proponowanych przez FIA - w ramach Rajdowych Mistrzostw Europy utworzone zostaną tzw. Puchary Europy. Są do nich zaliczane dawne rajdy o współczynniku 10, 5 i 2. Liczba regionów w których kierowcy będą rywalizowali o te puchary została podzielona na 4.

Rajdowy Puchar Europy (Południe) : Grecja, Węgry, Włochy, San Marino, Słowenia, Szwajacaria

Rajdowy Puchar Europy (Wschód): Bułgaria, Chorwacja, Czechy, Gruzja, Litwa, Rumunia, Słowacja, Jugosławia

Rajdowy Puchar Europy (Zachód): Austria, Andora, Belgia, Hiszpania, Luxemburg, Portugalia, Holandia
Rajdowy Puchar Europy (Pólnoc): Estonia, Niemcy, Wielka Brytania, Finlandia, Litwa, Norwegia, Polska, Szwecja

Pomimo obietnic FIA o zniesieniu współczynników, co miało na celu ułatwić zrozumienie kibicom zasad rządzących w RME, rajdy zaliczane do RPE dalej zachowały swoje współczynniki przez które będziemy mnożyć wynik osiągnięty w rajdzie.
Punkty te będą przyznawanae według miejsca zajętego w rajdzie :
1 - 10
2 - 8
3 - 6
4 - 5
5 - 4
6 - 3
7 - 2
8 - 1

Jednak do klasyfikacji na koniec sezonu nie będą się wliczały wszystkie rozegrane eliminacje. Klasyfikacje w Pucharach będą przydzielaone następująco : 11-13 eliminacji - ilość rozegranych eliminacji - 4 9-10 eliminacji - ilość rozegranych eliminacji -3 nie więcej niż 9 eliminacji - ilość rozegrancy eliminacji - 2

Oczywiście nie można przenosić punktów z jednego pucharu do drugiego

Etykiety: rajdy

Kierowcy w trakcie rajdu wykazują się niesamowitymi umiejętnościami, wykorzystując do cna możliwości swoje i samochodu. Tu nie ma miejsca na pomyłki. Często bywa tak, że miejsce, które zajmą jest uzależnione od sprawność samochodu... Z kolei zaś nad niezawodnością samochodu czuwa sztab inżynierów i mechaników, którzy robią wszystko, aby podzespoły rajdówki wytrzymały jak najdłużej w bardzo ekstremalnych warunkach.

Wszystkie te czynniki wymienione powyżej wpływają na pozycję jaką osiągnie kierowca - team fabryczny musi działać jak przysłowiowy "szwajcarski zegarek". Redakcja Rallyonline.pl postanowiła ocenić szansę samochodów i kierowców z temów fabrycznych na tytuł mistrza świata 2004.

Nowy sezon to nowe przepisy i nowe wyzwania, które temy fabryczne musiały zaakceptować i ustalić swoje cele w drodze do sukcesu. FIA powiększyła liczbę eliminacji o 2 nowe rajdy (Japonia i Meksyk), co niewątpliwie zwiększyło koszty udziału w najsłynniejszym cyklu świata, żeby nie było aż tak drogo FIA postanowiła zmniejszyć koszty poprzez nowy system zapoznania. Jak wyjdzie ten bilans dla zespołów fabrycznych? Pewne jest, że będą one miały znacznie mniej czasu na przygotowanie rajdówki do następnej eliminacji. Mogą oczywiście zdecydować się na budowę nowych rajdówek, do których kierowcy spokojnie będą mogli wsiąść i pojechać w następnej eliminacji - jednak czy budżet wytrzyma koszty budowy tylu samochodów?

Subaru to mnóstwo elektroniki i przeróżnych konfiguracji ustawień samochodu. Nasz rodzimy kierowca Leszek Kuzaj nie mógł sobie w tym roku z nią poradzić. Podobnie też 4-krotny mistrz świata Tommi Makinen, który gdy na początku sezonu wsiadał do tej rajdówki, był jeszcze optymistycznie nastawiony, jednak pod koniec sezonu ogłosił, iż wycofuje się z RMŚ. Jednak to właśnie Petter Solberg za kierownicą Subaru wywalczył tytuł mistrza świata. Co ciekawe, Norweg przed Rajdem Korsyki na zapoznaniu poważnie uszkodził swoj samochód i gdyby nie mechanicy, którzy odbudowali zniszczony samochód, mógłby nie wygrać rajdu. Jeżdżący także Imprezą, tyle że N-grupową, Martin Rowe został mistrzem świata samochodów produkcyjnych (PCWRC). Jak widać tym samochodem da się wygrywać.

Forda Focusa RS 2003 po raz pierwszy zobaczyliśmy w akcji na Rajdzie Nowej Zeladii. Gdyby nie problemy związane z "chorobą wieku dziecięcego" - jak się przyjęło nazywać problemu związane z wypuszczeniem nowego samochodu - Markko mógłby spokojnie rywalizować o tytuł mistrza świata. Wszak Martin był zdecydowanie lepszy pod względem ilości oesowych zwycięstw od tegorocznego mistrza, Pettera Solberga. Dla Markko był to wyjątkowy sezon, gdyż na Rajdzie Grecji wygrał swój pierwszy rajd w cyklu RMŚ. Drugim kierowcą Forda jest młodziutki Belg - Duval, niestety jak na razie często nie kończy on rajdów, chociaż w ubiegłym sezonie pokazał się także z dobrej strony, notując wysokie pozycje na poszczegónych oesach i w tym roku może okazać się czarnym koniem mistrzostw.

Dla Citroena był to pierwszy pełny sezon startów w RMŚ i od razu zdobył tytuł RMŚ w kategorii konstruktorów. Samochód jest szybki nie tylko na asfaltach, ale także na szutrowych oesach pokazał, że nie będzie obstawiał tyłów. Sebastien Loeb, w samochodzie tej marki, wywalczył tytuł wicemistrza świata wygrywając 3 eliminacje - kto wie czy gdyby nie Team Orders podczas rajdu Wielkiej Brytanii to nie on stałby na najwyższym podium. Hiszpan Carlos Sainz, jest drugim kierowcą, który zasiada za kierownicą Xsary WRC, jest nadal piekielnie skuteczny, chociaż nie wygrywa już rajdów, jednak zawsze melduje się w czołówce. Ten sezon miał być jego ostatnim w RMŚ, jednak ostatnio Carlos dementował te nowiny co oznacza że w tym sezonie może nas mile zaskoczyć.

Peugeot homologował swoje najnowsze dziecko - 307 WRC. Zazwyczaj pierwsze rajdy pokazują potrzebę dopracowania samochodu, ale doświadczenie zdobyte przez francuski team w ciągu pięciu lat startów Peugeotem 206 może obalić ten mit. Nad modelem 307 pracowano już od marca 2002 roku, a sam samochód przeszedł mnóstwo testów. Dyrektor projektu 307 WRC zapowiada, iż chce walczyć w tym roku o tytuł mistrza świata. Co ciekawe nowa broń Peugeota jest wyposażona w 2 typy skrzyń biegów, które najprawdopodobniej świetnie będą wykorzystywały bardzo duży moment obrotowy samochodu, co ma bezpośredni wpływ na przyspieszenie. Jest to pewna innowacja w samochodach typu WRC - czy się sprawdzi? Dla francuskiego teamu nadal będzie jeździł Marcus Gronholm - dwukrotny mistrz świata, który pomimo słabszego sezonu 2003 wciąż jest bardzo szybki. Do 6. eliminacji RMŚ w sezonie 2003 unzawany był za jednego z głównych kandydatów do korony mistzra świata. Drugim kierowcą, który będzie jeździł w 307 WRC jest Freddy Loix, który już na rajdzie Wielkiej Brytani pokazał, iż nie jest mu trudno okiełznać francuskiego lwa - w tym sezonie może pokazać na co go naprawdę stać.

Mitsubishi także niedawno homologowało swoją najnowszą broń - Lancera '04. Mario Fornaris, który wcześniej stworzył Peugeota 206 WRC, projektując Lancera stawiał na proste mechaniczne rozwiązania które w trakcie sezonu będzie udoskonalał. Mitsubishi traktuje ten sezon trochę doświadczalnie, świadczy o tym m.in tylko 1 kierowca który zaliczy wszystkie 16 eliminacji. Pozostała trójka pojedzie na przemian po 5 eliminacji. W zaleźności od uzyskiwanych wyników, lepszemu z nich dana będzie szansa na przejechanie szóstej eliminacji i prawdopodobnie cały program startów w następnym sezonie.

Etykiety: rajdy

Armin Schwarz powraca do teamu fabrycznego Skoda Motosport po dwuletniej absencji. 40-letni niemiecki kierowca podpisał dwuletni kontrakt z czeskim teamem i tym samym będzie partnerem fińskiego kierowcy Toniego Gardemaistera. Jak zwykle pilotem Armina będzie Manfred Hiemer.

Armin jeździł dla Skody w latach 1991-2001 testując Octavie - pierwszy World Rally Car Skody Motorsport. Od tamtego czasu najlepszym wynikiem jaki udało mu się osiągnąć to ukończenie na czwartm miejcu Monte Carlo 2001 oraz świetna i równa jazda na Rajdzie Safari tego samego roku, w którym ostatecznie zajął trzecie miejsce.

W sezonie 2004 Skoda wycofała się z niektórych eliminacji, ponieważ chce położyć większy nacisk na rozwój Fabii WRC, która nie pokazała się z dobrej strony, dalej obstawiając tyły czołówki rajdu. Pierwszego startu Armina i Toni'ego należy spodziewać się w Rajdzie Akropolu (4-6 czerwiec)

Etykiety: rajdy

Neste Rally Finland został uznany po raz drugi z rzędu najlepszym rajdem roku. Wyboru tego dokonują zawodnicy z temów fabrycznych biorących udział w rozgrywkach RMS.

Rajd Finlandi to klasyk - piękna przyroda, malownicze kręte trasy, prędkości przekraczające nawet 200 km/h i niepowtarzalny charakter imprezy. Fiśdkie trasy są najbardziej znane z wszechobecnych tu "hop", które jak magnes przyciągają kibiców.

Niewątpliwe atuty fińskiej eliminacji jakie sędziowie najczęściej wymieniali to m.in:

- ciekawe trasy - dobrze położona strefa serwisowa przyciągająca widzów.(położona w centrum miasta Jyvaskala)

- wysokie standardy bezpieczeństwa (m.in specjalnie wyselekcjonowana, oddalona strefa tankowania)

Drugie miejsce przyznano włoskiemu San Remo, natomiast Rajd Australi za starania w stworzeniu strefy serwisowej w przepięknym krajobrazie przyznano trzecie miejsce. Rajdy Nowej Zelandii i Wielkiej Brytani także były nominowane...

Etykiety: rajd finlandii, rajdy